La pandémie de COVID-19 laisse son empreinte sur la plupart des industries dans le monde. De toute évidence, l'impact sur le secteur du transport international et de la logistique est important. Cet article analyse l'impact potentiel sur ce secteur dans le monde entier allant des perturbations de la chaîne d'approvisionnement à un effet majeur sur le PIB. La réponse aux niveaux national et régional pour maintenir la circulation des marchandises a été positive.
COVID-19 et mouvements internationaux
Près de 90 % de la population mondiale est soumise à une forme ou une autre de restrictions sur les voyages internationaux en raison de la pandémie mondiale de COVID-19. Cela a stoppé la demande de voyages, avec des implications importantes pour les compagnies aériennes, et des entreprises de transportont été placées sous administration volontaire. En 2020, l'Afrique devrait perdre plus de la moitié du trafic aérien qu'elle avait en 2019, perdant 6 milliards de dollars de revenus passagers et près de la moitié des employés du secteur. De telles restrictions auront un impact important sur les économies mondiales. Les États-Unis devraient connaître une réduction de 400 milliards de dollars des dépenses de voyage pour 2020, ce qui représente une perte de 900 milliards de dollars en production économique. Mais certains des pays les plus touchés seront les petites économies dépendantes du commerce et du tourisme.
Néanmoins, le virus crée des opportunités pour certains et des défis pour d'autres. D'une part, les secteurs de la logistique e-commerce, de la livraison à la demande et du dernier kilomètre figurent parmi les secteurs à plus forte croissance en raison de la crise du coronavirus. En revanche, les secteurs de l'automobile, de la distribution pétrolière, de la construction et de la sidérurgie ont connu une chute drastique de la demande. Ces industries lourdes ont été touchées à la fois par des chocs d'offre et de demande qui rendent la reprise lente et douloureuse. Les entreprises des États enclavés et des petits États insulaires sont également confrontées à de graves perturbations de la production, ne pouvant pas recevoir les intrants et les matières premières nécessaires pour continuer à produire.
Comment le secteur du transport et de la logistique réagit-il à ces évolutions de la demande ?
Le secteur du transport et logistique est particulièrement vulnérable aux chocs économiques. Avec environ 80 % du volume des échanges mondiaux transporté par la navigation commerciale, les entreprises font de leur mieux pour répondre à la demande et rééquilibrer leur portefeuille. Les entreprises de logistique les plus diversifiées ont la possibilité de réaffecter les ressources d'un secteur d'activité à un autre. Néanmoins, malgré ce rééquilibrage et la reprise attendue de la demande de services logistiques une fois que la crise du coronavirus commencera à s'estomper, il est prévu que l'industrie du transport maritime verra ses volumes réduits de 20 à 25 %.
Certaines compagnies aériennes adaptent leurs avions, permettant à leurs avions de passagers de fonctionner comme des avions cargo afin d'éviter des perturbations commerciales fatales. En Afrique, le secteur des transports et du commerce s'attend à une réduction de 41 à 50 % de ses revenus, selon une récente enquête sur l'impact économique du COVID-19. Dans l'état actuel des choses, les entreprises de transport ne fonctionnent qu'à 21 à 30 % de leur capacité, ce qui alimente la crainte d'éventuelles fermetures d'entreprises.
Que font les pays pour assurer la continuité des échanges ?
Les pays, en particulier ceux qui sont reliés par la route, adoptent des mesures pour garantir que le commerce se poursuive et que les marchandises atteignent leurs destinations grâce aux transporteurs, en minimisant les impacts sur toutes les chaînes d'approvisionnement. La Chine, par exemple, a accéléré la mainlevée des marchandises avec chaque transitaire à 45 minutes en mettant en place des comptoirs spéciaux et des voies vertes pour fournir un dédouanement 24 heures sur 24 et 7 jours sur 7 dans les ports critiques du pays, a fourni un service de ramassage à l'arrivée pour les médicaments et dispositifs médicaux importés, et s'est engagée à -inspections à bord ou inspection porte-à-porte, entre autres.
En Afrique, dans la Communauté de développement de l'Afrique australe (SADC), la Cellule régionale de facilitation du transport et du transit (RTTFC) a élaboré son plan d'action à court terme, garantissant que la nourriture et les articles de base parviennent à ceux qui en ont le plus besoin grâce à la collaboration avec chaque société de transport.